4、后轎車時代行業(yè)發(fā)展趨勢分析

4.1主要影響因素分析

4.1.1政治要素

    政治要素主要涉及世界貿易組織、壟斷與競爭立法、環(huán)保和消費者保護立法、稅收政策、就業(yè)政策和與法規(guī)、貿易規(guī)則、企業(yè)與政府的關系等幾個方面。逐漸完善汽車法律、法規(guī)體系，是我國汽車工業(yè)能夠順利發(fā)展的先決條件。

    1994年以來，我國《汽車工業(yè)產業(yè)政策》不斷完善，長期困擾我國汽

4.1.2經濟因素

    經濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎。自改革開放以來，我國的經濟始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經濟水平不斷提高。在經濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。

    汽車工業(yè)要健康發(fā)展離不開充足的資金支持，貨幣供應及利率的高低不但決定著我國的汽車工業(yè)能否順利發(fā)展，而且對汽車工業(yè)的長期規(guī)劃也有深遠的影響。根據預測，未來幾年我國經濟增長速度可能在7％左右，保持人民幣穩(wěn)定，物價增幅擬控制在3％以內，再加上考慮到貨幣流通速度減緩因素，貨幣供應量增幅大體在14％左右。因此，并不表明貨幣政策更緊。這些都為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件。

4.1.3技術因素

    影響汽車工業(yè)發(fā)展的因素眾多，技術因素是所有經營戰(zhàn)略的突破口。在技術上，要加強對汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新力度，啟動國家創(chuàng)新工程。

    我國汽車工業(yè)長期以來處于“市場換技術”的局面，根據2006年全國產銷數據，全國汽車產銷量突破720萬輛,躋身世界十大產銷國前列。然而，和日益龐大的市場規(guī)模相比。汽車“技術空心化”已經成為不爭的事實。

    目前中國汽車產業(yè)發(fā)展的基本能力并不是內生的，主要依靠別人的資本、技術、管理和品牌轉移。在此過程中,核心能力決不會自然地轉移過來。國家發(fā)展汽車產業(yè)的思路已經很鮮明，第一步是國產化，第二步是合資企業(yè)建立自主研發(fā)，第三步才是真正的自主品牌�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的專家認為，眼下中國汽車工業(yè)正站在第二步的轉折點上。如今合資企業(yè)開展自主研發(fā)已經成為拯救“市場換技術”綱領最后的防線。在汽車合資公司提升國產化率的第一步已經基本成型之后,“市場換技術”到了關鍵的第二步:合資公司自主研發(fā)。而在第二階段,各汽車合資公司的自主研發(fā)規(guī)劃都紛紛與自主品牌掛鉤。合資公司自主品牌將成為“市場換技術”綱領的實體和有力證明, “市場換技術”能否成功在此一舉。

4.1.4其他因素

    我國汽車產業(yè)的發(fā)展同樣還受很多其他因素的影響。近年來，我國機動車保有量呈現快速增加的趨勢，可與之配套的基礎設施建設速度相對則慢的多了，交通擁堵問題已經成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要因素，成為我國機動車快速增長的瓶頸。北京的機動車保有量突破了300萬輛，已經超出了現有道路交通的負荷能力。城市交通基礎設施建設發(fā)展的遲緩，加上交通管理的滯后，使得城市機動車保有量的增加與城市道路建設發(fā)展相對緩慢構成了尖銳的矛盾。交通的治理問題已經迫在眉睫。
    其次，我國轎車消費的市場潛力巨大，可是汽車消費環(huán)境的狀況卻是十分惡劣。據有關部門統(tǒng)計，僅國家有關部委統(tǒng)計在冊的稅費就達500多項，收費總量達1600多億元，部分地區(qū)附加在汽車上的收費竟達車款的30％至50％。另外，還有一些地方征收牌照費、購置費及各種雜費，這些車外費相當于中檔車車價的30％以上，再加上每年超過１萬元的維護費用，使得不少消費者放棄。

4.2消費者因素

    后轎車時代也就是消費個性化時代，也就是汽車定制時代，它要求汽車生產企業(yè)充分滿足消費者的個性需求，后汽車時代消費者因素是汽車企業(yè)需要應對的核心因素，我們可以看到菲亞特在中國的尷尬是怎么產生的：

    菲亞特轎車進入中國不知道是菲亞特對中國市場的不重視還是過于急功近利，開始就打出派力奧西耶那周末風等產品雖然產品有生命力,質量過硬，但由于對中國汽車消費的初級階段把握不夠，品牌策略特別是傳播策略失誤，渠道策略失誤造成，南京菲亞特（簡稱南亞）糟糕的業(yè)績一直在持續(xù)。

贏家同盟認為:

后汽車時代汽車生產企業(yè)要關注消費者生活意識的變化

重視個人生活、

重視個性

自我主義

后汽車時代汽車生產企業(yè)要關注消費者生活價值的變化

女性重視工作

文化提升

健康導向

休閑導向

美食主義

4.3后轎車行業(yè)發(fā)展趨勢

    通過以上分析，不難看出轎車消費將進入新一輪增長周期；在消費需求上升，國家控制產能前提下，預計07年主流整車廠產能利用率仍能維持在70%左右，該指標與國際比較仍處于合理水平；轎車價格下降未來仍是常態(tài)，但降幅趨緩，出現價格戰(zhàn)的概率非常��；從轎車行業(yè)需求、供給、價格等判斷，我們認為07年行業(yè)盈利仍會穩(wěn)定增長，轎車行業(yè)繼續(xù)向好； 07年我國宏觀經濟形勢仍會向好，GDP仍會保持穩(wěn)定增長，在經濟大周期處在持續(xù)高速的增長狀態(tài)時，財富效應釋放也將刺激轎車的需求。

作者：贏家同盟汽車事業(yè)部